Littoraux Facades Maritimes Et Mondialisation Dissertation Writing


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Corrigé

Les titres en couleurs servent à guider la lecture et ne doivent en aucun cas figurer sur la copie.

Introduction

Curieux nom que celui de notre planète : la Terre, alors que 71 % de sa surface sont constitués par les mers et les océans. Des espaces qui ont acquis, depuis quelques décennies, une importance nouvelle, que leur confère la mondialisation.

La mise en relation des espaces mondiaux, dont l’extension témoigne de la constitution d’une économie-monde, se fait fondamentalement par les voies maritimes. Mais il est d’autres raisons qui permettent de comprendre .

Mers et océans sont d’abord , reliant les hommes et donc constitutifs de ce système global. Mais ce sont aussi que l’enrichissement de l’humanité par la mondialisation a rendues plus rares. De fait, ce sont enfin , dont les différents acteurs géographiques tentent de s’assurer les rentes.

I. Des espaces au cœur de la mondialisation

1. Un enjeu économique considérable

  • Les espaces maritimes sont d’abord stratégiques parce qu’ils sont au cœur des processus de mondialisation. La division internationale du travail (DIT) a conduit à une . Les coûts d’acheminement induits ont connu un effondrement grâce à la .
  • Dès lors, la . Les jouent également un rôle essentiel dans les échanges d’informations et de capitaux ; de même que les conduites (pipelines) pour l’acheminement d’hydrocarbures.

2. Des routes maritimes stratégiques

  • Les routes maritimes présentent donc un intérêt géo-économique évident. La mondiale qui en découle a créé de grandes , concentrant hommes et activités : Northern Range européenne, megalopolis est-américaine et japonaise, façade est-asiatique.
  • Des routes maritimes – invisibles mais réelles – relient ces grandes façades, dessinant une sorte d’ entre les pôles de la Triade (États-Unis, Japon, Union européenne), sans compter de nombreuses routes secondaires. Plus de 50 000 navires de commerce y transportent annuellement plus de 8 milliards de tonnes de fret.

3. Des routes maritimes vulnérables

  • Pourtant, ces routes maritimes, essentielles au fonctionnement de la mondialisation, sont des plus . Elles empruntent des points de passage obligés, pour des raisons de coût ou de simple géographie : les .
  • Certains de ces seuils sont naturels : ce sont les , tels ceux de Gibraltar, de Malacca, d’Ormuz ou du Bosphore. D’autres sont artificiels : ce sont les de Suez et de Panama. À la clé, il existe de réels risques de collision, de piraterie, ou de blocage lié à un conflit.

Rendues plus appréciables par la concurrence des acteurs étatiques ou transnationaux, les ressources des espaces maritimes font également l’objet de convoitises exacerbées.

II. Les ressources des espaces maritimes

1. Les ressources halieutiques

  • Les sont exploitées depuis les temps les plus anciens. Mais dans un contexte de croissance démographique – les prévisions parlent de plus de 9 milliards d’humains vers 2050 –, la des espaces maritimes prend une acuité nouvelle.
  • 90 millions de tonnes de poissons sont pêchées chaque année, auxquelles il faut ajouter 60 millions de tonnes issues de . Les grandes zones de pêche – souvent surexploitées – se localisent aujourd’hui surtout dans les océans Pacifique et Atlantique nord et moyen.

2. Les ressources énergétiques et minérales

  • Mers et océans renferment près du quart des et du tiers des mondiales. Les technologies d’extraction permettent aujourd’hui d’exploiter de tels gisements sous-marins, au large du Brésil ou de l’Angola par exemple.
  • Les sont considérables : or, cuivre, manganèse, et surtout – métaux indispensables aux produits de haute technologie – dont les océans concentrent 99 % des réserves. Sans même parler de l’, que le réchauffement climatique ouvre à la navigation et à l’exploitation économique…

3. Le droit maritime et ses problèmes

  • L’importance de ces ressources a rendu plus nécessaire encore un droit maritime capable de régler les litiges. Depuis son entrée en vigueur en 1994, la Convention des Nations unies sur le droit de la mer distingue les , la (ZEE) de 200 milles marins (370 kilomètres) et les .
  • Les États-Unis possèdent la ZEE la plus étendue, suivis par la France grâce à ses possessions d’outre-mer. Chaque État cherche à étendre sa ZEE.

Cette nouvelle «  » débouche parfois sur des règlements à l’amiable, mais génère aussi des tensions géopolitiques sévères.

III. Les espaces d’une géostratégie mondiale

1. La puissance navale

  • La fut la base de la puissance de nombreux États. Aujourd’hui, la passe par des groupes aéronavals centrés sur des porte-avions et relayés par des sous-marins à propulsion nucléaire.
  • Dans ce domaine, les constituent une puissance sans rival depuis 1945. Ils détiennent 80 % des porte-avions dans le monde et jouent le rôle de gendarme de l’océan mondial. Au cours des dernières années, la Chine a fourni un effort important afin de combler son retard naval.

2. Le délicat contrôle d’espaces sensibles

  • La est une condition sine qua non de la mondialisation. C’est pourquoi les marines de guerre contrôlent les zones sensibles. Les sont particulièrement sous tension.
  • Les aspects géostratégiques sont tout aussi essentiels. La Ve Flotte américaine opère ainsi en permanence dans le golfe Persique. Quant à la Chine, elle développe un réseau de facilités navales, le «  », le long de la route du pétrole depuis le Golfe.

3. La permanence des revendications et des conflits

  • On compte plus de opposant des pays riverains, pour des questions de zones de pêche ou de contrôle géopolitique. La maîtrise de la mer de Chine méridionale, aux riches ressources en hydrocarbures, est ainsi revendiquée par Pékin, suscitant des tensions avec ses voisins.
  • L’ fait également l’objet de convoitises de la part de nombreux États, à commencer par la Russie qui demande l’extension de sa ZEE jusqu’au pôle Nord. La Chine, qui défend ses intérêts économiques dans cette zone, a obtenu un statut d’observateur au Conseil arctique.

Conclusion

Mers et océans sont donc des espaces particuliers, ancrés dans la mondialisation en raison des routes maritimes, lesquelles forment un véritable . Leurs , présentes et futures, sont considérables. Et nombreux sont les acteurs qui s’en disputent la propriété, plaçant ces espaces au cœur d’une de plus en plus conflictuelle.

. Mais en retour, celle-ci, tant dans ses aspects géo-économiques que géopolitiques, a fait des mers et des océans .

L’évolution de la géopolitique mondiale traduit cette importance des espaces maritimes : le premier porte-avions chinois, racheté à la Russie, est entré en service en 2012. Trois autres sont prévus dans les prochaines années…

Conseil

Dans la présentation du sujet, un angle original, paradoxal ou utilisant l’actualité permet de susciter l’intérêt du correcteur.

Conseil

Il est important de montrer que vous connaissez les façades principales. N’hésitez pas à les localiser. Vous pouvez aussi le faire sur un schéma sommaire.

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